Міждержавна 69: Незакінчена історія останнього великого американського шосе - перша книга від транспортного журналіста Метта Деллінгера. У ньому розглядаються економічні надії та побоювання громади про те, що стало відомо як шосе Північноамериканської угоди про вільну торгівлю (НАФТА), вартість якого становить 27 мільярдів доларів. Я просив копію огляду, тому що я люблю автомобілі та міждержавні подорожі; Виявлення автора з мого рідного штату було додатковим бонусним балом у відділі очікування для мене.
Не дорога в нікуди
В даний час міждержавний кордон між США та Канадою проходить між Порт-Гуроном, Мічиганом та I-465 у Індіанаполісі, штат Індіана. Є плани розширити маршрут до кордону США-Мексика, додавши сегменти через південну Індіана, Кентуккі, Теннессі, Міссісіпі, Арканзас і Техас. Якщо буде завершено, перехрестя I-69 стане важливим маршрутом для перевезень, пов'язаних з НАФТА (що зросла вдвічі з часу проходження НАФТА) і стимулює економічне зростання для громад дельти Міссісіпі. Відкриті коментарі компанії Dellinger охоплюють почуття:
«Іноді нові інфраструктурні проекти висміюються як« мости в нікуди »… Але правда втрачається в риториці: як тільки ви побудуєте міст - або шосе, або транзитну лінію -« нікуди »на іншому кінці не стає десь».
Як зауважив ще преподобний Я. І. Тріс з Росдейла, Міссісіпі, місто, що сподівається на нове шосе, - Це шосе, це економічна дорога.
Міждержавна станція 69 зосереджується на постраждалих громадах та пов'язаних з ними лобістів. Хоча південні коаліції Індіани намагаються зберегти якість життя, південні техаські спільноти, через Транс-Техаський коридор, вимагають декількох нових автомобільних доріг, а також залізниць для вирішення проблеми зростання населення. Ви прочитаєте найважливіші моменти, включаючи:
- Історія Мемфіса про захист Overton Park від будівництва I-40 і його частки в I-69
- Цілі різних міст Дельти, таких як Стіни, Міссісіпі, що прагнуть до зростання населення, і Хейнсвіль, Луїзіана, сподіваючись оговтатися від свого падіння
- Великий річковий міст I-69, який перетне Міссісіпі в Арканзас
- Сім'я активістів Tokarskis, південна Індіана, яка бореться з обходом державних досліджень, що ставить під сумнів розширення автомагістралі від Індіанаполіса до Евансвілль, штат Індіана
Інформація про історичні зв'язки буде задовольняти власників бізнесу, які мають інтерес до громадських проектів; історія I-40 в Мемфісі посилається на Роберта Мозеса, архітектора Нью-Йоркських бульварів і автостради Хреста Бронкса, яка спустошила Бронкс. Проте організації, які оточують будівництво I-69 і протест, пропонують сучасні штрихи історій, що стосуються їхніх дебатів. Наприклад, Джеймс Ньюленд, директор шосе середнього континенту, група підтримки I-69. «Президент Ейзенхауер - я служив під ним - побачив, що означає сучасна транспортна система. Ми живемо в глобалізованому суспільстві. Ми не могли вийти з глобальної економіки, якщо б ми хотіли. Коли Dellinger передає коментарі Ньюланда до Сандри Токарської, вона пропонує настільки ж витончений протест, який посилається на попередні засоби захисту, такі як переміщення людей з домівок: "Селяни більше не збираються перевертатися і більше не грати".
Історичний огляд магістралі дає великий контекст
Тед Коннор, автор книги Маршрути людини Глобальний погляд на транспорт, колись зазначав, як дороги допомагали римській імперії завоювати навколишні громади, а також призвели до її занепаду через вторгнення. Міждержавна станція 69 пропонує настільки ж неупереджений погляд на економічний меч з двома краями, як, наприклад, вартість для деяких громад для участі в потенціалі шосе. Згідно з цитованим дослідженням, Окленд Сіті, Індіана, місто в 30 милях від Евансвіля, "Стане спільнотою спальні - але тільки якщо вона витрачає багато грошей на поліпшення своїх шкіл та інших міських послуг … Губернатор Даніельс проштовхнув державні обмеження по податку на нерухомість, змусивши багато малих міст скоротити вже анемічні бюджети".
Мені сподобалися історичні президентські огляди транспорту, такі як розгляд Президентом Рузвельтом збору на оплату будівництва та володіння землею з комерційною метою. Дослідження Деллінгера на тлі Індіани як перехрестя Америки чудово піднято, з посиланням на канали Вабаш і Ері і бізнес-цілі за прийняття літнього часу в усій країні. Історія лобіювання є відмінною рисою Міждержавний стан 69. C Висновки щодо майбутнього схвалення фінансування перевезень розділяються між очікуванням майбутніх транспортних потреб і необхідністю негайного економічного полегшення.
"Прогресивні перевезення можуть зіткнутися з виснажливою іронією: самі техніки, які вони удосконалили для уповільнення проектів у дорозі, можуть бути застосовані до більш екологічно важливих зусиль, таких як транзит і швидкісний залізничний транспорт".
Дійсно, з 787 млрд. Доларів стимулів, схвалених Конгресом, 45 мільярдів доларів було виділено на поліпшення транспортної інфраструктури:
"Для всіх, хто навіть слухав на півдорозі, Обама дав зрозуміти свої переваги для залізниць і транзиту через нові автомагістралі, але місія стимулу полягала в тому, щоб витратити гроші якомога швидше, і переважна більшість проектів, готових до лопати, були готові до асфальту".
(Примітка: Обама оголосив про виділення 50 мільярдів доларів бюджету на перевезення 5 вересня, через кілька днів після публікації цієї книги.) Майбутнє невідоме (але, безумовно, з учасниками)
Майбутнє невизначене для перехресної І-69, але деякі сегменти вже існують. Мемфіс і північна Міссісіпі вже мають найновіші сегменти. Між тим, дебати щодо приватних фінансованих платних доріг, що належать компаніям, що належать іноземним компаніям, викликають у Рузвельта поняття національних інтересів у сфері землі, транспорту та торгівлі, оскільки поточний податок на газ дуже недофінансує витрати на утримання. Міждержавна станція 69 це приємний випадковий читання про Америку, подібний до Видалення Середини, з меншою швидкістю, але не менше розуміння. Міждержавна станція 69 показує, що місцеві інтереси не залишаються місцевими в цей день і вік, тобто законодавча політика може вийти з економічних реалій швидше, ніж швидкісна вантажівка. Більш детальну інформацію про автора та книгу можна знайти на сайті www.mattdellinger.com і через Twitter @MattDellinger.
